摩托车整治行动郑州限行

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国三摩托车2021年新规定是什么？

国三摩托车2021年新规定如下 1、限行 北京、郑州、深圳、福州、济南等城市都相继发布了国三车限行区域违反禁行、限行规定的将会处以罚款扣分处理。2、报废期限 根据我国目前的政策并不会对国三摩托车设立报废期限而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定另外轻货、大货强制报废年限是10年不过可以最高延缓5年也就是说国三摩托车强制报废年限最高是15年即使想要淘汰国三车也将会是国六标准正式实施以后而国六全面实施的时间要到2023年所以国三报废期限还非常充裕。

郑州摩托车限行规定

除公务需要使用的摩托车之外，郑州市一律禁止摩托车在市区107国道以西、西绕城公路以东、连霍高速公路以南、南绕城公路以北（以上均不含本路）的区域道路内行驶。违反规定继续驾驶达到报废期限的摩托车，交警部门查获后将予以强制报废，并对驾驶人处罚1500元。

法律依据

郑州市实施《郑州市城市道路交通安全管理条例》，条例第二十六条之规定，“禁止拖拉机、摩托车（依法执行公务的除外）、低速载货汽车、三轮汽车、轮式自行机械车、人力架子车、畜力车在城市建成区道路上通行。”

郑州摩托车限行规定2022

郑郑州摩托车限行规定2022如下

1、禁止市区107国道以西、西绕城公路以东、连霍高速公路以南、南绕城公路以北（以上均不含本路）的区域道路内行驶。；惠济区、郑东新区、郑州高新区、郑州经济开发区、郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）的限定禁行区域，由惠济区、各管委会参照此通告根据实际情况依法确定。

2、禁止两轮摩托车、轻便摩托车进入火车站站前广场（广场内单位车辆凭证出入）。

3、禁止摩托车在火车站、公交车站、各出租车上下客站，各客运站和各车辆停车场及其它道路公共广场以营运为目的停留待客拉客。

2022年郑州摩托车几月份解禁

目前郑州市是没有取消禁摩的消息的。

禁摩 《郑州市城市道路交通安全管理条例》（2008年10月31日郑州市第十二届人民代表大会常务委员会第四十一次会议通过 2008年11月28日河南省第十一届人民代表大会常务委员会第六次会议批准）自2009年1月1日起施行。本条例是为了维护城市道路交通秩序，预防和减少交通事故，提高城市道路通行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律、法规规定，结合本市实际制定。本条例第二十六条明确禁止拖拉机、摩托车、低速载货汽车、三轮汽车、轮式自行机械车、人力架子车、蓄力车在城市建成区道路上通行。

为什么郑州不让开摩托车？

全城禁止摩托车行驶，危害巨大

一、全城禁摩是对法律赤赤裸裸的践踏。我国的宪法规定“法律面前人人平等”。经济条件好的人买汽车作为日常交通工具，经济条件差的人买摩托车作为日常交通工具。我国的法律规定“公民的私有财产不容侵犯。”摩托车与汽车一样都是个人的私有财产。而城市的道路允许汽车行驶却禁止摩托车通行，在客观上是保护了富人的私有财产而侵犯了穷人的私有财产。城市的道路，允许私家车行驶禁止摩托车通行，于法不容、于情不通。禁摩缺乏法律依据，是人治大于法治的典型。

二、 全城禁摩扩大贫富差距、滋生腐败。

全城禁摩成为政府部门和利益集团联手谋利的手段。“禁摩”政策使中低收入阶层财富向政府部门利益集团和资本利益集团转移，滋生腐败行为。企业与政府部门权利的结合，垄断了公交、出租、停车收费场所等行业，能借“禁摩”行为，敛聚巨额的财富。禁摩，促使买车的人增多，与汽车相关的收入自然增加，彰显政府治理城市的政绩；禁摩，给群众出行造成不便，坐出租和公交车人的增多，增加出租汽车公司、公交和停车行业公司的利润。

三、全城禁摩是漠视民需的政策。

全城禁摩直接影响市民的就业和生活，以摩托出行，就业半径15公里，范围约175平方公里；以单车或低效的公交系统出行，就业半径为8公里，范围约50平方公里，就业机会就大大减少。城市禁止摩托车行驶，无疑是大大增加了弱势群体的生存和发展成本。另外，城里的小巷和农村的乡道，交通工具主要是依靠摩托车，如运送化肥、蔬菜等。禁止摩托车运菜，增加了运菜成本，哄抬了菜价，既减少菜农的收入，也影响城市中下阶层的居民生活。

四、全城禁摩是书房里的懒政行为。

为了打击手机短信诈骗犯罪，采取关闭所有银行柜员机的方式；为了城市形象，就禁止农民“当街”卖西瓜；为了防止未成年人进网吧，就以“挽救下一代”的名义关闭所有网吧；为了打击歹徒用摩托车实施抢劫，就全城禁止摩托车行驶。

遇到矛盾和问题，不是抱着防患于未然的态度，采取积极措施来解决，而是占在管理者角度，考虑如何避免自己的管理责任，采取“一刀切”的方式来应付，不惜采取牺牲民众正常生活秩序和合法权益，作为解决矛盾和问题的方法。政府管理部门懒政管理的包袱甩得轻松，百姓却活得沉重。

五、全城禁摩破坏城市均衡的交通网络。

世界各国的交通政策都是充分发挥各种交通工具的特长，相互补充、合理搭配。国际上许多是发达国家或欠发达国家，无论是人口密度大、车辆多的城市，还是车辆少、人口也少的城市，都对摩托车进入城市不加限制。工业发达、人口密度大的日本，台湾地区等地的交通网络很好，摩托车仍旧是一部分人出行、上学、购物必须的交通工具。全城禁摩就破坏了城市里轨道交通、摩托车、自行车等交通工具共同构成了一个高效率的混合交通网络。摩托车的轻便经济的作用是其他交通工具所不能取代的。

在同一个城市生存，与开汽车的相比，骑摩托车的本身就是属于城里经济较弱的群体，生活较为艰辛，理应多得到政府的关心才对。如果“以民为本”的政府制订政策处处都以富人为依归，那城里的穷人还有盼头吗？凭什么城里穷人走的道路越走越窄，富人行的马路越走越宽？

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