交通部回应断路 交通部要求各地公路交通不中断

京台高速铁路的台湾回应

2016年3月5日，中国公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起岛内民众的关注。针对大陆的构想，台湾“交通部”回应称，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技术难度高、经费恐破万亿，“付款、营运都是问题，没那么容易”。台湾陆委会5日称，跨海高铁除涉及兴建工程技术、营运安全和营运成本等事项外，更涉及“国安”、民意反应及两岸互动等复杂问题，并非大陆一说即可规划。《联合报》提到，一些网友猜测，此规划藏有“大陆要加速两岸统一的暗示”。

陆委会发言人杨家骏回应称，两岸在研讨活动中确曾触及海底隧道、桥梁的讨论，但仅止于经验和专业知识的分享，台湾政府目前并未将京台高铁列入考虑。

台湾海基会顾问李孟洲称，大陆不断在各地兴建跨海大桥，像是著名的横跨宁波与上海的“杭州湾跨海大桥”，其实就是为了演练横跨台湾海峡的建造技术，因此大陆此次提出“京台高铁”规划，技术及经验上不成问题。不过他同时提到，台湾即将政党轮替，政治阻碍性高，高铁建成的可能性非常低，这牵涉两岸之间的政治互信，美方也不见得会同意。李孟洲建议，如果要实现“京台高铁”，可先拍磨晌以金厦大桥作为试金石。

针对种种关注，大陆海协会会长陈德铭表示，大陆技术、资金都没问题，但两岸存在“政治意愿问题”，需要“等一等，看一看再讨论”。至于部分 舆论认为“京台高铁”展现大陆统一台湾的企图心，陈德铭说，“这叫企图心吗？本来就是一家人啊”。他表示，如果未来有机会可搭高铁到台北游祥，他非常愿意。

台湾“交通部”表示，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行。”且技术袭锋难度高、经费恐破兆，“付款、营运都是问题，没那么容易。”“交通部”表示，金门建议盖“金厦跨海大桥”都没个谱，跨越台海更难。

交通部回应ETC拥堵 对全国高速公路收费站实行24小时监测

1月17日，交通运输部召开例行新闻发布会，针对撤站后部分地区出现的拥堵情况，新闻发言人、政策研究室主任吴春耕回应称，目前建立了交通运输部、省交通运输厅和高速公路收费站三级调度联动机制，对全国联网收费、高速公路收费站实行24小时监测，发现拥堵缓行长度超过500米的，立即启动协调机制。

发布会现场

据吴春耕介绍，从今年1月1日0时起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，启用了新的不停车快捷收费系统颤禅薯，经过半个多月的不断磨合和完善，总体运行情况不断向好，车辆通行效率明显提升。客车通过省界的时间由15秒降低为2秒,货车通过省界的时间由29秒降低为3秒。

据介绍,针对系统切换初期少数地区出现的运行不稳定收费金额异常等问题,交茄者通运输部实时梳理,分别成立一对一的工作小组,指导帮助相关地区化解难题，保系统运行保站点畅通,保安全稳定。

目前，交通运输部正组织六支技术骨干队伍,分赴技术力量薄弱和运行不太稳定的省份,开展技术指导和帮扶。

同时，建立了交通运输部、省交袭皮通运输厅和高速公路收费站三级调度联动机制,对全国联网收费、高速公路收费站实行24小时监测,发现拥堵缓行长度超过500米的,立即启动协调机制,及时调度疏导。

吴春耕表示，针对群众关注的收费异常问题，要确保全国范围内严格执行“两个确保”“一个降低”的要求，对公众反映的问题线索逐条核实、逐条处理、逐条回复，坚决维护高速公路用户合法权益。

下一步，交通运输部将坚持以人民为中心的思想，切实提高服务意识，尽早尽快解决目前存在的问题，绝不给广大人民群众添“堵”，绝不增加企业和百姓出行负担。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

交通部回应将省界收费站改造为停车区 我们十分赞同，对此你怎么看？

这样的做法会方便外出的司机停车，也不失为一种好方案，也希望交通部能够有更多服务司机的举措。