国家公路网规划(2013年-2030年) 国家公路网规划2013年2030年批复文件

国家公路网规划介绍？

对于国家公路规划相信你肯定不会陌生，那么又有多少了解呢？下面就是中达咨询整合的相对比较详细的国家公路网规划介绍。

国家公路网规划

国家公路网规划总规模国家公路网约40万公里，其中国家高速公路共36条，计11.8万公里；普通国道共200条，计26.5万公里。到2030年将建成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网线，实现首都辐射省会、省际多线连通、地市高速通达、县县国道覆盖。全省新增国家高速公路5条，新增里程约1024公里，总规划里程约3738公里；新增普通国道9条，延伸2条，新增里程约3300公里，普通国道总里程达到约5000公里。

截止 2013年，预计公路水路基础设施建设完成投资1.53万亿元，同比增长5.56%。全年新建高速公路8260公里，改建339公里；新改建国省干线2.86万公里；新改建农村公路21万公里。建成万吨级泊位110个，新增及改善高等级航道289公里。公路建设方面，出台了《国家公路网规划（2013-2030年）》，提出到2030年构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络；国省干线建设、改造步伐加快，西部地区农村公路通畅工程、东中部地区县乡公路改造连通工程建设稳步推进，西藏墨脱公路建成通车；公路养护管理、路网结构改造、桥梁安全运行管理进一步加强。

规划全文

前 言

《中华人民共和国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。

规划基础

（一）发展形势。

1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。

公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题 一是覆盖范围不全面。全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接；二是运输能力不足。部分国家高速公路通道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。普通国道路线不连续、不完整，国家公路与其他运输方式之间、普通国道和国家高速公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。

（二）发展要求。

1、适应经济社会发展的要求。未来我国新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，人均国民收入稳步增加，经济结构加快转型，交通运输总量将保持较快增长态势，各项事业发展要求提高国家公路网的服务能力和水平。预计到2030年，全社会公路客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量将分别是当前的2.7倍、3.2倍、2.2倍和2.4倍，主要公路通道平均交通量将超过10万辆/日，达到4倍以上，京沪、京港澳等繁忙通道交通量将达到20万辆/日以上。

2、促进城乡区域协调发展的要求。未来国家将加快实施区域发展总体战略和主体功能区战略，加快推进城镇化和城乡一体化发展，继续加大对革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区的扶持力度，要求发挥国家公路引导区域空间布局的作用，优化东部地区公路网络结构，加强中部地区东引西联通道建设，扩大西部地区路网覆盖，统筹城乡协调发展，提升公路交通公共服务水平。

3、提高应急保障能力的要求。有效应对重大自然灾害、突发事件，要求从国家层面统筹考虑重要通道及其辅助路线、迂回路线的布设，提高公路网的安全性、可靠性和应急保障能力。

4、构建综合交通运输体系的要求。加快转变交通运输发展方式，优化运输组织结构，合理配置和优化利用交通资源，发挥各种运输方式的比较优势和综合运输的组合效率，促进综合运输协调发展，要求发挥普通公路的基础作用和高速公路的骨干作用，加强与各种运输方式的衔接。

5、实现公路可持续发展的要求。发挥公路网络的整体效率和效益，进而实现可持续发展，要求做好路网顶层设计，明确各层次路网的功能定位，促进国家公路与其他层次路网的协调发展，并为科学制定公路行业发展政策，更好地开展公路建设、管理和养护奠定规划基础。

指导思想、基本原则和规划目标

（一）指导思想。

以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，按照转变交通运输发展方式、加快构建综合交通运输体系的要求，扩大覆盖范围、增强通道能力、加强方式衔接、提高运输效率，合理布局国家公路网，加快普通国道建设，构建以非收费公路为主体、收费公路为补充的公路网络，服务经济社会发展，提升国家竞争力。

（二）基本原则。

1、布局合理。按照区域发展总体战略、主体功能区战略和生态功能区划要求，与城镇化格局、城镇体系布局、资源分布和产业布局相适应，统筹经济欠发达地区发展和国防建设需要，合理布局国家公路网。

2、结构优化。加强公路网结构顶层设计，注重发挥普通国道的干线作用和国家高速公路的主干线作用，构建层次清晰、功能完备的国家公路网。

3、衔接顺畅。注重与其他运输方式的衔接，加强与城市交通的融合，发挥综合运输整体效率。提高与周边国家路网的连通性，形成国际运输通道，拓展国际合作与发展空间。

4、规模适当。构建综合交通运输体系，科学把握未来公路交通运输需求，合理确定国家公路网总体规模，实现路网供给能力与经济社会发展要求相适应。

5、绿色发展。统筹规划通道资源，充分利用既有路线，节约集约利用土地；加强生态环境保护，贯彻低碳发展理念，避让环境敏感区和生态脆弱区，走资源节约型、环境友好型发展道路。

（三）规划目标。

形成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网络，实现首都辐射省会、省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖。1000公里以内的省会间可当日到达，东中部地区省会到地市可当日往返、西部地区省会到地市可当日到达；区域中心城市、重要经济区、城市群内外交通联系紧密，形成多中心放射的路网格局；有效连接国家陆路门户城市和重要边境口岸，形成重要国际运输通道，与东北亚、中亚、南亚、东南亚的联系更加便捷。其中，——普通国道全面连接县级及以上行政区、交通枢纽、边境口岸和国防设施。

——国家高速公路全面连接地级行政中心，城镇人口超过20万的中等及以上城市，重要交通枢纽和重要边境口岸。

规划方案

国家公路网规划总规模40.1万公里，由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成。

（一）普通国道网。

由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。按照“主体保留、局部优化，扩大覆盖、完善网络”的思路，调整拓展普通国道网 保留原国道网主体，优化路线走向，恢复被高速公路占用的普通国道路段；补充连接地级行政中心和县级节点、重要的交通枢纽、物流节点城市和边境口岸；增加可有效提高路网运行效率和应急保障能力的部分路线；增设沿边沿海路线，维持普通国道网相对独立。

1、首都放射线（12条）

北京-沈阳、北京-抚远、北京-滨海新区、北京-平潭、北京-澳门、北京-广州、北京-香港、北京-昆明、北京-拉萨、北京-青铜峡、北京-漠河、北京环线。

2、北南纵线（47条）

鹤岗-大连、黑河-大连、绥化-沈阳、烟台-上海、秦皇岛-深圳、威海-汕头、乌兰浩特-海安、二连浩特-淅川、苏尼特左旗-北海、满都拉-防城港、银川-榕江、兰州-龙邦、策克-磨憨、西宁-澜沧、马鬃山-宁洱、红山嘴-吉隆、阿勒泰-塔什库尔干、霍尔果斯-若羌、喀纳斯-东兴、东营-深圳、同江-哈尔滨、嘉荫-临江、海口-三亚（东）、海口-三亚（中）、海口-三亚（西）、张掖-孟连、丹东-东兴、饶河-盖州、通化-武汉、嫩江-双辽、牙克石-四平、克什克腾-黄山、兴隆-阳江、新沂-海丰、芜湖-汕尾、济宁-宁德、南昌-惠来、正蓝旗-阳泉、保定-台山、呼和浩特-北海、甘其毛都-钦州、开县-凭祥、乌海-江津、巴中-金平、遂宁-麻栗坡、景泰-昭通、兰州-马关。

3、东西横线（60条）

绥芬河-满洲里、珲春-阿尔山、集安-阿巴嘎旗、丹东-霍林郭勒、庄河-西乌珠穆沁旗、绥中-珠恩嘎达布其、黄骅-山丹、文登-石家庄、青岛-兰州、连云港-共和、连云港-栾川、上海-霍尔果斯、乌鲁木齐-红其拉甫、西宁-吐尔尕特、长乐-同仁、成都-噶尔、上海-聂拉木、高雄-成都、上海-瑞丽、广州-成都、瑞安-友谊关、瑞金-清水河、福州-昆明、广州-南宁、秀山-河口、连云港-固原、启东-老河口、舟山-鲁山、洞头-合肥、丹东-阿勒泰、萝北-额布都格、三合-莫力达瓦旗、龙井-东乌珠穆沁旗、承德-塔城、天津-神木、黄骅-榆林、海兴-天峻、滨州港-榆林、东营港-子长、胶南-海晏、日照-凤县、大丰-卢氏、东台-灵武、启东-那曲、上海-安康、南京-德令哈、武汉-大理、察雅-萨嘎、利川-炉霍、台州-小金、张家界-巧家、宁德-福贡、南昌-兴义、福州-巴马、湄洲-西昌、东山-泸水、石狮-水口、佛山-富宁、文昌-临高、陵水-昌江。

此外包括81条联络线。

（二）国家高速公路网。

由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里，另规划远期展望线约1.8万公里。按照“实现有效连接、提升通道能力、强化区际联系、优化路网衔接”的思路，补充完善国家高速公路网 保持原国家高速公路网规划总体框架基本不变，补充连接新增20万以上城镇人口城市、地级行政中心、重要港口和重要国际运输通道；在运输繁忙的通道上布设平行路线；增设区际、省际通道和重要城际通道；适当增加有效提高路网运输效率的联络线。

1、首都放射线（7条）

北京-哈尔滨、北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐。

2、北南纵线（11条）

鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、呼和浩特-北海、包头-茂名、银川-百色、兰州-海口、银川-昆明。

3、东西横线（18条）

绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛-兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆明。

此外包括6条地区性环线以及若干条并行线、联络线等。编号方案

首都放射线（12条）

G101北京—沈阳

G102北京—抚远

G103北京—滨海新区

G104北京—平潭

G105北京—澳门

G106北京—广州

G107北京—香港

G108北京—昆明

G109北京—拉萨

G110北京—青铜峡

G111北京—漠河

G112北京环线。

北南纵线（47条）

G201鹤岗—大连

G202黑河—大连

G203绥化—沈阳

G204烟台—上海

G205秦皇岛—深圳

G206威海—汕头

G207乌兰浩特—海安

G208二连浩特—淅川

G209苏尼特左旗—北海

G210满都拉—防城港

G211银川—榕江

G212兰州—龙邦

G213策克—磨憨

G214西宁—澜沧

G215马鬃山—宁洱

G216红山嘴—吉隆

G217阿勒泰—塔什库尔干

G218霍尔果斯—若羌

G219喀纳斯—东兴

G220东营—深圳

G221同江—哈尔滨

G222嘉荫—临江

G223海口—三亚（东）

G224海口—三亚（中）

G225海口—三亚（西）

G227张掖—孟连

G228丹东—东兴

G229饶河—盖州

G230通化—武汉

G231嫩江—双辽

G232牙克石—四平

G233克什克腾—黄山

G234兴隆—阳江

G235新沂—海丰

G236芜湖—汕尾

G237济宁—宁德

G238南昌—惠来

G239正蓝旗—阳泉

G240保定—台山

G241呼和浩特—北海

G242甘其毛都—钦州

G243开县—凭祥

G244乌海—江津

G245巴中—金平

G246遂宁—麻栗坡

G247景泰—昭通

G248兰州—马关。

东西横线（60条）

G301绥芬河—满洲里

G302珲春—阿尔山

G303集安—阿巴嘎旗

G304丹东—霍林郭勒

G305庄河—西乌珠穆沁旗

G306绥中—珠恩嘎达布其

G307黄骅—山丹

G308文登—石家庄

G309青岛—兰州

G310连云港—共和

G311连云港—栾川

G312上海—霍尔果斯

G314乌鲁木齐—红其拉甫

G315西宁—吐尔尕特

G316长乐—同仁

G317成都—噶尔

G318上海—聂拉木

G319高雄—成都

G320上海—瑞丽

G321广州—成都

G322瑞安—友谊关

G323瑞金—清水河

G324福州—昆明

G325广州—南宁

G326秀山—河口

G327连云港—固原

G328启东—老河口

G329舟山—鲁山

G330洞头—合肥

G331丹东—阿勒泰

G332萝北—额布都格

G333三合—莫力达瓦旗

G334龙井—东乌珠穆沁旗

G335承德—塔城

G336天津—神木

G337黄骅—榆林

G338海兴—天峻

G339滨州港—榆林

G340东营港—子长

G341胶南—海晏

G342日照—凤县

G343大丰—卢氏

G344东台—灵武

G345启东—那曲

G346上海—安康

G347南京—德令哈

G348武汉—大理

G349察雅—萨嘎

G350利川—炉霍

G351台州—小金

G352张家界—巧家

G353宁德—福贡

G354南昌—兴义

G355福州—巴马

G356湄洲—西昌

G357东山—泸水

G358石狮—水口

G359佛山—富宁

G360文昌—临高

G361陵水—昌江。

81条联络线

G501-G581

国家高速公路网(11.8万公里)

首都放射线（7条）

G1北京—哈尔滨

G2北京—上海

G3北京—台北

G4北京—港澳

G5北京—昆明

G6北京—拉萨

G7北京—乌鲁木齐。

北南纵线（11条）

G11鹤岗—大连

G15沈阳—海口

G25长春—深圳

G35济南—广州

G45大庆—广州

G55二连浩特—广州

G59呼和浩特—北海

G65包头—茂名

G69银川—百色

G75兰州—海口

G85银川—昆明。

东西横线（18条）

G10绥芬河—满洲里

G12珲春—乌兰浩特

G16丹东—锡林浩特

G18荣成—乌海

G20青岛—银川

G22青岛—兰州

G30连云港—霍尔果斯

G36南京—洛阳

G40上海—西安

G42上海—成都

G50上海—重庆

G56杭州—瑞丽

G60上海—昆明

G70福州—银川

G72泉州—南宁

G76厦门—成都

G78汕头—昆明

G80广州—昆明。

7条地区环线、并行线、联络线等(1.8万公里)

G91辽中环线

G92杭州湾环线

G93成渝环线

G94珠三角环线

G95北京大外环

G98海南环线

G99台湾环线

城市环线

北京 G4501

天津 G2501

济南 G2001

上海 G1501

合肥 G4001

福州 G1501

石家庄 G2001

郑州 G3001

武汉 G4201

长沙 G0401

太原 G2001

西安 G3001成都 G4201

昆明 G5601

银川 G2001

兰州 G3001

西宁 G6001

拉萨 G6001

呼和浩特 G6001

乌鲁木齐 G3001

沈阳 G1501

长春 G2501

哈尔滨 G1001

大连 G1101青岛 G1501

宁波 G1501

厦门 G1501

广州 G1501

南京 G2501

杭州 G2501

深圳 G2501

重庆 G5001

贵阳 G6001

南宁 G7601

海口 G1501

南昌 G6001

（一）实施方案。

1、建设需求

普通国道 规划总计26.5万公里，其中利用原国道10.4万公里、原省道12.4万公里、原县乡道2.9万公里，合计占规划里程的97%，其余3%约0.8万公里需要新建；达到二级及以上技术标准的普通国道路线约占60%，按照未来基本达到二级及以上标准测算，共约10万公里需要升级改造；

国家高速公路 规划总计11.8万公里，已建成7.1万公里，在建约2.2万公里，待建约2.5万公里，分别占60%、19%和21%。

2、实施安排

“十二五”期间，加快推进普通国道改造，实现通车里程约26万公里，其中二级及以上公路比重达到70%以上；有序推进对加强省际、区域和城际联系具有重要作用的国家高速公路建设，提高主要公路通道的通行能力，国家高速公路通车里程达9.5万公里。基本建成普通国道网和国家高速公路网，大约需要20年。

3、实施要求

统筹安排，集中力量，加快推进普通国道建设，以既有路线升级改造为主，着力提升技术等级、服务能力和水平。科学论证、量力而行，有序推进国家高速公路建设，把握好建设节奏，合理确定建设时机，因地制宜确定建设标准。慎重决策国家高速公路远期展望线，原则上到2030年左右，视区域经济社会和交通发展需求适时开展建设，灵活掌握建设标准。在满足安全和运输需求的前提下，努力降低公路建设和运营成本。

（二）实施效果。

1、扩大基本公共服务。普通国道规模由10.6万公里调增至26.5万公里，新增连接县（市）900多个，实现全国所有县级及以上行政区都有普通国道连接，提升公路交通基本公共服务能力，改善人民群众出行条件。

2、有效促进城镇化发展。强化城市群内外交通联系，提升路网对中小城镇的覆盖水平，形成多中心放射的路网格局，为城镇化发展提供有效支撑。

3、兼顾公平与效率。实现普通国道和高速公路的协调发展，明确普通国道侧重体现基本公共服务，高速公路侧重体现高效服务，加强两个网络在功能和布局上的衔接协调。

4、实现资源环境协调发展。新增普通国道建设以既有公路升级改造为主，高速公路合理把握建设规模和节奏，有效降低土地占用和环境影响，促进公路建设与资源环境和谐发展。

5、完善综合交通运输体系。加强与其他运输方式的协调衔接，统筹主要通道运输能力配置，促进综合交通运输体系构建和现代物流业发展。

（三）保障措施。

1、修订公路法律法规

推动修订《公路法》、《收费公路管理条例》等法律法规，在法律上明确国家公路网的地位、性质及其组成结构。

2、完善投资融资政策

进一步完善国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化投融资模式。继续实施收费公路政策，鼓励包括民间资本在内的社会资本参与国家高速公路建设。加大各级政府财政性资金投入，提高中央代发地方债券用于普通公路建设的比重，大幅增加中央资金对普通国道建设的补助力度，逐步建立高速公路与普通公路统筹发展机制，促进普通公路持续健康发展。实施差异化的区域投融资政策，加大对革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区的扶持力度。加强资金监管，严格防范债务风险。

3、节约资源和保护环境

集约节约利用土地等资源，降低对环境的影响。跨江（河、湖、海）的路线尽可能与铁路、城市轨道交通等共用桥位；尽可能利用既有设施扩能改造，必须新建的尽可能利用既有交通走廊，多方案比选、合理布线，少占土地、占补平衡；尽可能避免对具有重要生态功能的生态系统的分割，从严控制穿越禁止开发区域和城市建成区，严禁新建公路穿越自然保护区的核心区，减少对生态脆弱区、环境敏感区的影响，加强生态保护，逐步实现从事后治理向事前规划和保护的转变。

4、科技引领提升服务

积极推进国家公路网的信息化、智能化建设，提高与铁路、水运、航空等多种运输方式的中转和衔接能力，推进运输方式之间的联程联运，逐步实现交通运输一体化，提高运输服务水平，促进现代物流业发展；加大科技投入力度，支持公路发展关键技术的研发应用；强化公路行业人才队伍建设，加强技能型、管理型人才培养，完善教育培训制度，提高从业人员素质。

5、促进公路协调发展

深化管理体制改革，落实各级政府在公路建设、运营、养护、管理中的事权和职责，提高公路养护质量和运营管理水平，增强公路的可持续发展能力。统筹安排国家公路网路线编号、线位规划、建设规划和前期工作，稳妥有序推进规划实施。研究建立国家公路网规划动态调整机制，根据经济社会发展变化，适时修订和完善规划。加强省级公路和乡村公路规划建设，合理确定规划目标和建设规模，注重与国家公路网的衔接，统筹各层次路网协调发展，提升路网整体服务能力和水平。

数字解读

国新办新闻发布厅举办《国家公路网规划2013---2030年》新闻发布会， 交通运输部总规划师戴东昌和发改委基础产业司司长黄民将介绍相关情况， 这份规划，我们国家的干线公路网络到2030年会实现首都辐射省会， 省际多路联通，地市高速通达，县县国道覆盖， 1000公里以内的省会、县可以当天到达，东中部地区省会到地市可以当天往返， 西部地区省会到地市可以当天到达，区域中心城市重要的经济区， 城市群内外的交通也非常紧密，沿边沿海的公路也会贯通。 同时与东北亚、中亚、南亚、东南亚联系会更加便捷。

《规划》对欠发达地区交通发展进行了认真的思考和系统的安排。26.5万公里普通国道，首先考虑的是900个县必须有国道连通，而这900个县主要是西部地区和欠发达地区，所以这次普通国道的扩展将重点在西部地区和欠发达地区。

国家高速公路网的调整，在西部地区增加了两条南北向的通道，由“7、9、18”变成了“7、11、18”，所以也是在考虑欠发达地区交通基础设施怎么适度超前促进区域经济的协调发展，真正起到经济带动的先行作用。

580万公里

未来我国公路网总规模约580万公里，其中国家公路约40.1万公里，

二秦高速公路介绍？

二秦高速公路是2013年印发的《国家公路网规划（2013-2030年）》中的一条国家高速公路，是一条连接内蒙古陆路口岸二连浩特与华北区域副中心城市、首都经济圈和环渤海经济圈核心城市秦皇岛的快速运输通道。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关承朝高速公路的相关信息

二秦高速公路路线主要经过锡林郭勒盟、乌兰察布市、张家口市、承德市、秦皇岛市。秦皇岛市是连接华北与东北的全国综合交通枢纽城市，境内有京秦城际，承秦铁路等正在建设，依托秦皇岛经济技术开发区和北戴河新区，积极融入京津冀一体化一小时都市圈。通过这条高速，秦皇岛将有力地带动内陆不发达地区的发展。

二秦高速公路——升级

2013年5月27日，张家口市交通局办公室透露，张家口市境内二秦高速公路成功入围国家高速公路网。该项目建成后将进一步完善河北省高速公路网布局，促进华北、东北、蒙东、辽西经济和社会发展。

《国家公路网规划(2013-2030年)》(以下简称《规划》)获国务院审批通过，借此东风，张家口市境内二秦高速公路成功入围国家高速公路网，该项目审批后，拟获交通运输部补助建设资金7.8亿元。

这次《规划》是继国道主干线系统规划、国家高速公路网规划后，我国对国家路网的又一次重大调整。《规划》首次从普通国道网和国家高速公路网两个层面统筹谋划国家干线公路网络发展，为未来二十年我国国家级干线公路网络建设提供指导。规划确定了总规模约26.5万公里的普通国道网布局和总规模约11.8万公里(另规划国家高速公路远景展望线1.8万公里)的国家高速公路网布局。

二秦高速公路——张家口段

此外，二秦高速公路张家口段(康保至沽源)线路西起康保县白脑包村(冀蒙界)，与内蒙古规划的赛罕塔拉至化德高速公路相接，东至沽源县东滩村，与拟建的张承高速公路(二期)相接，中间在沽源县九连城与张石高速互通，路线全长130.126公里，设计路基宽26米，主线双向四车道，时速100公里，桥涵设计汽车荷载等级为公路－Ⅰ级，沿线路共设7处互通立交，5处匝道收费站，1处省界主线收费站，2处服务区，1处停车区，1处通信分中心。

据张家口市交通局办公室负责人介绍，张家口市境内二秦高速公路入围国高网后，按照国家金融系统重点支持国高网项目贷款的金融政策，二秦高速公路将在项目贷款、土地指标等方面获得突破性进展，为项目尽快开工建设，推动张家口市境内高速公路网快速发展了发挥积极而重要的作用。

二秦高速公路——建设意义

该项目建成后对进一步完善河北省高速公路网布局，打通河北北部及内蒙古中东部等内陆地区便捷的出海通道，促进张家口市乃至华北、东北、蒙东、辽西经济和社会发展。构建京张一体化旅游具有重要意义。

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中国国家高速公路网介绍？

说到国家高速公路网，现阶段，国家高速公路网基本情况怎么样？基本概况如何？以下是中达咨询整理中国国家高速公路网基本介绍

为了帮助相关人员进一步了解国家高速公路网相关内容，中达咨询以中国国家高速公路网为例，基本情况如下

中国国家高速公路网基本情况

中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里，是世界上规模最大的高速公路系统。编号系统完成后，也解决自中国首条沈大高速公路通车以来，中国高速公路有名无号的问题，更方便驾车者出行。

在2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划（2013年-2030年）》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，成为“71118”网，规划总里程增加到了11.8万公里。

中国国家高速公路网基本介绍

国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。

国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”，如 京港澳高速公路。

国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。

国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“珠江三角洲地区环线高速公路”，简称为“珠三角环线高速”。

国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“成都绕城高速公路”，简称“成都绕城高速”。

当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。

路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。

南北纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。

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蓉遵高速公路介绍？

蓉遵高速公路（成都——遵义）是中国2013年印发的《国家公路网规划（2013-2030年）》中的成都至遵义高速公路的简称，编号为G4215 ，是G42 沪蓉高速公路的一条联络线。建筑网提供如下关于蓉遵高速公路的信息。

根据《国家公路网规划（2013-2030年）》中中国国家高速公路网路线方案表，蓉遵高速公路路线主要控制点为 成都、仁寿、自贡、泸州、赤水、习水、仁怀、遵义。

目前，蓉遵高速贵州段已通车，四川段已于2014年6月29日全线通车。

途经省份

蓉遵高速公路大致呈南北走向，经过四川、贵州两省。

线路

四川省

四川省成都市

四川省仁寿县

四川省自贡市

四川省泸州市

贵州省

贵州省赤水市

贵州省习水县

贵州省仁怀市

贵州省遵义市

成都至赤水段（2014年6月29日全线贯通）

2013年8月30日15时，成自泸赤高速公路自贡至泸州段建成通车，并向社会开放交通，目前暂不收费。

该路段起于自贡与泸州交界的龙贯山隧道，止于连接隆纳高速的仰天窝互通，全长15.666公里，总投资约11.5亿元。成自泸赤高速公路泸州段建成通车后，使泸州至成都的车程从3小时缩短为2.5小时，成为有效沟通成都、眉山、泸州、自贡的快速运输通道，对进一步实施多点多极支撑发展战略、促进沿线经济社会发展，提高公路运输能力，降低运输成本，提升泸州区域性次级交通枢纽地位具有重要作用。

成自泸赤高速公路是《四川省高速公路网布局规划》的重要组成部分，是四川东南向连接贵州的重要出川大通道，北起成都，途经眉山、内江、自贡、泸州四市，南接贵州省遵义至赤水高速公路，全长约293公里，分段采用双向6车道和4车道高速公路标准建设，设计行车时速80至100公里，项目概算总投资约198亿元。其中泸州段由广东龙光（集团）有限公司投资并组建四川龙光泸贵高速公路公司负责该项目的建设和运营。

仁怀至赤水段通车

遵赤高速仁怀至赤水段是《国家高速公路网规划》（2013年-2030年）G42（上海-成都）的联络线G4215（成都-遵义）中的一段，也是《贵州省高速公路网规划》中“五纵”的重要组成路段，全线贯通后，将为贵州省北上连接成渝经济圈增加一个重要的出口通道。

遵赤高速仁怀段正式通车

遵赤高速仁赤段全长163.67公里，全线按四车道高速公路建设，路基宽度为21.5米，设计行车时速80公里，总投资约143.26亿元。此次交工验收的仁怀至火石岗段，全长37.42公里，共设置隧道管理救援站1处，互通式立交4处，养护工区1处和停车区1处。

遵义至茅台段（已通车）

2009年7月17日，仁怀市国酒大道彩旗飘飘，热闹非凡，当天，茅台高速公路竣工通车典礼在这里隆重举行。

总投资23.6亿　时速110公里

据介绍，茅台高速公路是遵赤高速公路其中的一段，全线采用沥青混凝土路面，起于遵义县白腊坎，经遵义县的枫香镇、平正乡和仁怀市的长岗镇、坛厂、中枢，止于茅台镇，主线全长45.1公里，为双向四车道，全封闭控制进入，2006年12月19日举行开工典礼，概算投资23.6亿元。

该条高速公路是目前我省第一条省内自筹资金建设的通县(市)高速公路，也是第一条直通县级城市的高速公路，在我省骨架公路网规划中，是“三纵、三横、八联、八支”中的第三联线重要组成路段。

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