奔驰股票大跌 奔驰股价走势

戴姆勒股价一年下跌20% ，北汽此时接盘是为了什么？

北汽集团掌门人徐和谊终于赶在退休之前了却“北戴合”心头大事。

7月23日，北汽宣布购入戴姆勒5%股份，成为后者第三大股东，持股仅次于吉利集团（9.69%）和科威特主权基金（6.84%）。

此时正值戴姆勒多事之秋。今年一季度，戴姆勒息税前利润同比下滑15%，净利润同比下滑12.5%。刚刚出炉的二季度财报也令人揪心，息税前利润亏损15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧元。

在过去一年时间里，戴姆勒已经发布了4次盈利预警，股价累计下跌了20%，几乎跌至六年来的最低水平，让不少股票投资者望而却步。此时入股戴姆勒，显然不是一个好时机。北汽集团执意如此，究竟在打什么算盘？

北汽为何坚决入股戴姆勒？

虽然北汽与戴姆勒从2003年开始就缔结姻缘，双方的不离不弃和默契合作让彼此尝到了许多甜头，但戴姆勒的境况显然今不如昔。

始于大众的“排放门”席卷整个德国汽车工业，戴姆勒未能独善其身。由于涉嫌排放违规、在车辆中安装非法软件以操控排放测试，戴姆勒虽然迄今为止尚未被罚款，但被勒令在德国召回约6万辆奔驰柴油车，这为戴姆勒带来了数亿欧元的额外成本。

戴姆勒最近一年时间股价下挫20%，股票投资者的总体思路是买涨不买跌，这样的股票K线显然让不少投资商失去兴趣，北汽为何如此坚决做“接盘侠”？因为这是唯一出路。

作为北汽最亲密的战友，戴姆勒很重要。从2003年开始，双方在中国市场展开合作，先是成立了合资企业北京奔驰汽车有限公司，随后又成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司联合销售汽车。对于戴姆勒这一伴侣，北汽可谓相当依赖，因为其利润目前主要来自北京奔驰。

财报显示，北汽2018年的营业收入为1519.2亿元，有1354.2亿元出自北京奔驰，占比接近九成。另一大合资公司北京现代，在2017年萨德事件爆发后，当年销量锐减三分之一，此后节节下跌，今年1-5月累计销量同比下降24.6%至22.1万辆，曾经轻松年销百万的品牌如今风光不再。

再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽蓝谷）近两年势头不俗，2017年开始扭亏为盈，但2018年净利润只有1.55亿，若减去44.5亿的政府补贴，亏损约达43亿。新能源补贴逐渐退坡，2020年全部取消，将让北汽新能源的经营陷入困境。

在这种情况下，稳定与奔驰母公司戴姆勒的合作关系，是北汽的首要大事。

戴姆勒 疫情对集团产生多方影响，奔驰销量将下滑

车东西

编 | James

车东西2月24日消息，近日，戴姆勒集团发布了《2019年年度报告》（以下简称《报告》），《报告》中警告，由于新冠肺炎疫情爆发，中国和其他国家已经面临经济风险，同时戴姆勒的自身业务也面临重大风险。此外，欧盟从你今年年初开始施行的新版二氧化碳排放标准也让奔驰新车业务面临挑战。

戴姆勒集团在《报告》中表示，奔驰品牌销量或在今年出现下滑，同时戴姆勒集团也难以达成欧盟对二氧化碳排放的规定。此前，戴姆勒曾发布2019年财报，财报显示2019年全年营收小幅上涨，但利润同比下降64.4%。显然，戴姆勒集团在今年将面对更加严峻的挑战。

一、新冠肺炎疫情将影响戴姆勒业绩 奔驰品牌销量或将下滑

2月21日，戴姆勒集团发布了《2019年年度报告》，《报告》共分为7个部分，对2019年股票营收、金融状况、人员管理和未来经营策略等方面进行全面总结。

其中，在第二章节集团管理中，戴姆勒对集团面临的风险发出警告。

《报告》中说 “最近在中国爆发的新冠肺炎疫情可能导致全球经济增长乏力，甚至经济下滑。戴姆勒集团也将面临销售业绩下降，还有可能对制造、采购和供应链市场造成威胁。”

此外，报告中还警告称，受新冠肺炎疫情影响，2020年奔驰品牌的全球销量将会下降。

受新冠肺炎疫情影响，戴姆勒集团与北京汽车股份有限公司的合资品牌北京奔驰此前停产。据北京奔驰发布的消息，停产期间，每天将损失4亿元人民币。

▲奔驰发函天津市政府 要求在2月10日复工零部件供应商

2月10日，北京奔驰工厂正式复工生产。据了解，北京奔驰是由戴姆勒集团和北京汽车股份有限公司各出资50%建立的合资品牌，目前，奔驰GLA、GLC、C级、E级以及纯电动越野车EQC都在北京生产，供应中国市场。2019年，北京奔驰品牌的销量超过55万辆。

▲北京奔驰工厂

戴姆勒首席执行官Ola Kallenius表示，合资品牌北京奔驰的工厂目前已经复工复产。他还表示，目前评估新冠肺炎疫情对戴姆勒集团的影响还为时过早。

二、车辆排放测算标准变更 戴姆勒更难实现排放目标

除了新冠肺炎疫情影响外，戴姆勒在《报告》中还警告，由于欧洲开始实行更加严格的二氧化碳排放法规，戴姆勒未来还将面临排放超标的风险。

根据欧盟最新规定，2020年欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里。到2021年，欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。

《报告》中说 “由于欧盟测算二氧化碳排放的标准更改，将NEDC标准更改为WLTP，因此在数据上，车辆二氧化碳排放更高了。根据我们的了解，更改后的测算标准使我们更加难以实现2020年的排放目标。”

此外，《报告》中还表示，当前公众十分关注车辆二氧化碳排放量，不过，这会对汽、柴油车的销量造成损害，甚至对整个汽车行业都有危险。

结语 危机下的戴姆勒

戴姆勒集团的营收虽然正在逐年上涨，但集团利润在2017年之后显著下降。2017年，集团利润达14.7亿欧元（约合112亿元人民币），而2019年仅有4.3亿欧元（约合32.7亿元人民币）。《报告》中提出的两大危机无疑让戴姆勒在2020年再次蒙上阴影。

▲戴姆勒集团近5年来息税前利润走势

与此同时，戴姆勒也正在积极调整公司架构，保障公司以更高效率发展。2019年11月1日，戴姆勒正式启动了新的公司架构。戴姆勒也将在2020年削减支出，同时大力转向电气化，使公司能够在汽车行业持续发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰裁员会影响股价吗最新？

大概率会因为裁员就代表公司内部出现了问题，消息一出就会引起股民的恐慌，出现大量抛股的行为。可能使股价大跌。

阿斯顿·马丁用股权换技术，梅赛德斯-奔驰有望成其最大股东

10月27日（本周二），陷入财务窘境的英国豪华超跑制造商阿斯顿·马丁表示，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰公司将在2023年之前增持公司股份至20%，成为其最大的股东之一。

梅赛德斯-奔驰将从目前开始持续增持，而想要实现议定的最大持股量20％，仍需2.86亿英镑（约3.727亿美元）。2.5亿股、每股50便士的新股票将在2023年之前分几批发行，梅赛德斯-奔驰将通过分享最新技术的形式获取其中一部分股份。

根据新协议，阿斯顿·马丁将获得一系列关键的奔驰技术使用权，包括下一代混合动力和电动动力总成以及其他车辆零部件和系统。

阿斯顿·马丁董事长兼最大股东劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）对此表示:“我们与梅赛德斯-奔驰公司的长期合作关系又向前迈进了一大步，他们将成为公司最大的股东之一。”

这家在伦敦上市的公司表示，在首次增持股权后，梅赛德斯-奔驰将有权提名一名非执行董事进入阿斯顿·马丁董事会。

阿斯顿·马丁与梅赛德斯-奔驰早有合作先例。2013年，梅赛德斯-奔驰和阿斯顿·马丁就达成了技术入股的战略合作，以供应AMG V8发动机和E / E（电气）架构的零部件。

作为回报，奔驰公司获得了阿斯顿·马丁公司5％的股权。2018年阿斯顿·马丁进行首次公开募股（IPO）以及进一步的融资之后，梅赛德斯·奔驰现在拥有阿斯顿·马丁2.6％的股份。

而以技术入股而非现金收购的方式持有其股份，在梅赛德斯-奔驰看来，更有利于与阿斯顿·马丁团队逐步磨合，并为未来深度合作打下基础。

相对应的，站在阿斯顿·马丁的角度而言，以目前的财务状况，用股权与梅赛德斯-奔驰交换技术是目前最能拿得出手的“筹码”。

阿斯顿·马丁近几年来的举步维艰已经成了业内公认的事实。自2018年10月它以每股19英镑的价格上市后，销售一直疲软，盈利不断预警，股价大跌导致市值缩水了75%。而为了推出全新SUV车型DBX，阿斯顿·马丁的支出又增加不少，进一步加剧了财务的恶化情况。

今年初，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔入主阿斯顿·马丁也没能“力挽狂澜”，根据该公司发布的最新财报数据显示，今年第三季度亏损了2900万英镑，而去年同期盈利4300万英镑。

为了削减成本，阿斯顿·马丁表示电动车型推出计划将推迟至2025年以后，但面对新兴技术转型，没有奔驰的支持显然是无法进行的。

值得一提的是，阿斯顿·马丁产品的毛利润率虽高达32%，但净利润很低，主要原因为全年销量只有4000辆，很难形成规模效应分摊成本。这也是所有超豪华品牌很难独立生存，相继被大型汽车集团并购的原因。

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